2021-06-22

特斯拉Model S Plaid:迄今為止的最快量產車型?

特斯拉Model S Plaid:迄今為止的最快量產車型?


原創      德鹵   /   焉知新能源汽車


問:有沒有一台電動汽車集齊「性能、長續航、智能、五星碰撞」?

答:Model S Plaid。

沒錯,就是Model S Plaid 這台備受期待的「性能怪獸」,在北京時間2021 年6 月11 日正式開啟交付了(海外交付)。

自2012 年推出Model S 以來,這款車首次迎來了重大重新設計,包括外觀翻新、內飾極簡、動力升級等,這些都讓新Model S Plaid 顯得誠意滿滿。

不止如此,在等待Model S Plaid 這款車的這些日子裡,特斯拉對其描述最多的句子是「有史以來加速最快的量產車」,那我們就從這開始來聊聊吧。

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Model S Plaid 的座右銘:高性能

就像特斯拉對Model S Plaid的介紹那樣,這是迄今為止加速最快的量產車型,而一直以來這款車的任務和使命也比較簡單:「成為這個級別裡性能最好的車」 。

當然,Model S Plaid 也不負眾望,在「迄今為止加速最快的量產車型」這句話前面不需要再加任何定語。

先看Model S Plaid 數據:

  • 0 - 96 km/h 加速時間1.99秒;
  • 0 - 400 m 加速時間9.23秒;
  • 3 電機電驅系統,1020馬力;
  • 624 km 續航里程,15 分鐘充電300 km;
  • 最高時速為320 km/h。

這組數據單獨看起來感知並不是那麼強烈,我們都知道直線加速肯定不是反應一輛車高性能水平的唯一條件,但卻是必要條件。

在Model S Plaid身上有三個性能維度可以聊:一,0 - 100 km/h的加速時間;二,0 - 400 m的加速時間;三,賽道圈速。

零百的加速成績並不是我們關注的重點,因為在這個領域的量產車裡Model S Plaid 天下無敵,那麼重點放在來 0 - 400 m 與賽道表現上。

先看 0 - 400 m 的能力

Model S Plaid 的成績是 0 - 400 m 加速時間9.23 秒,要知道世界一級方程式錦標賽F1賽車直道加速時間也就在8 s 左右,急速也就300 km/h - 370 km/h。

而且Model S Plaid 還打破了布加迪Chiron Sport 在2018 年創造的四分之一英里記錄。其最高時速為152.09英里/小時,在9.247 秒內完成。當時布加迪以158 英里/小時的速度在9.4 秒內完成。

為什麼 0 - 4 會這麼難,它會考驗車輛的哪些能力?

將車輛的0 - 4能力做到9 s級需要突破的工程難度是巨大的,此前布加迪的動力研發工程師就說過:「將車輛推到極限水平並不是單靠發動機,輪胎、剎車系統、變速箱系統、整車電子穩定係統、散熱系統都變得非常核心。」

這也是為什麼傳統燃油車想要突破9 s 將要付出的研發工程量巨大的原因,因為每個部件的能力都必須達到極限能力,如果要是量產車上,那還有一個需要逾越的大山「車規級」。

因此,當你看到一輛特斯拉以量產版的車型,把0 - 4能力做到9.23 s的時候你就應該知道他跨越了哪些工程難點,比如風阻係數僅為0.208 Cd,動力系統也進行了一定的升級,三電機全輪驅動車型搭載了3個可實現扭矩矢量控制的3個獨立的驅動單元,這3個獨立的驅動單元均包含帶碳纖維保護套的電機轉子,車輛在全速行駛時,能持續輸出最大功率。

當然,不止這樣還有能夠支撐持續高壓放電的電控系統,最新的散熱系統等。看到這你只要知道Model S Plaid 是一款量產的9 s 級的怪獸。

再看賽道能力

2020 年一輛老Model S 搭載了Plaid 版的動力總成出現在了紐北賽道上,根據外媒報導當時的目標是7 分5 秒,但實際特斯拉跑了7 分13 秒不再測試了。

而Elon也在推特上說過:「如果Model S Plaid出現在紐北賽道上,那它的目標就是7分左右。」

按照現在Model S Plaid 的優化水平,圈速來到7 分水平並不是什麼難事,可能你依然對紐北圈速沒有什麼概念,我們在維基百科上查閱了紐北賽道記錄,在7 分級別的分別有三款車型:

  • 蘭博基尼Aventador SuperVeloce LP750-4(2015),6 :59.73;
  • Porsche 911 GT3,6 :59.927;
  • 法拉利488 Pista,7 :00.03。

但這三款車不管是從價格還是整車的輕量化能力都已經做到了極限優化,而Model S Plaid 這是一款大型轎車還是一台整備質量超過2 噸的可以升級為7 座的轎車。

就在5 月份,特斯拉測試團隊把兩台Model S Plaid 三電機版原型車送到Laguna Seca 進行圈速測試。據報導,安裝了主動型尾翼的紅色Model S Plaid 跑出了1 分29 秒92 的圈速成績,跟918 Spyder 的1 分29 秒89 一樣快。

看到這裡讓我們在此回憶交付儀式上Elon說的那句話:「這是迄今為止的最快量產車型。」

 

當然,看到這里以防「鍵盤神」需要說的是,特斯拉一直是高性能取向的車企,但對於高性能的解釋卻各有不同,有人說快不代表高性能,那麼法拉利488 Pista 算高性能嗎?可沒人買這車回去跑拉力和天天下賽道。

 

爆改的性能怪獸車型,又不能上路,綜上所述,對於高性能的定義,解釋權永遠歸自己就好。

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全面進化

因為Model S Plaid 強悍的性能,所以我們把關於性能的部分卸載了前面,但很明顯Model S Plaid 的升級可不止這一點,下面來看看。

量產之最

很有意思的是,在說Model S Plaid的時候級別都會出現「最強」、「第一」之類的詞語,在設計上特斯拉自然沒有落下,Model S Plaid有0.208超低風阻,目前已知的只有奔馳EQS能與之匹敵,但遺憾的是Model S Plaid已經量產交付,而奔馳沒有。

特斯拉表示,得益於為Model Y 研發的新型動力總成和新型熱泵,Plaid 版本的行駛里程應比以前的Model S 轎車提高了四分之一英里。

而且特斯拉還公佈了一則碰撞測試數據:「自2011年以來,NHTSA測試過的車型裡,因事故受傷概率最小的車型裡面,特斯拉包攬了前5。Elon說,Model S Plaid比沃爾沃都要安全」。

內飾改進:科技感範兒倍增新款Model S 在外觀上有一些輕微的更新,但最大的視覺變化是內部。

標準的全景大玻璃車頂:砍掉了縱向觸摸屏,改用更像Model 3 和Model Y 的觸摸屏,不過邊框要小得多(就像我們在Cybertruck原型車上看到的那樣)。

此外,還有一個無柄的U 型蝴蝶方向盤,就像我們在即將推出的第二代Roadster上看到的那樣,與Model 3和Model Y不同的是,新款Model S的方向盤後面依然有一塊屏幕。中控台後面還有一個屏幕,供後座乘客使用。

整個座艙的交互更加集成式,通過一塊17 寸2200 x 1300 分辨率的中控屏幕,以及Yoke 方向盤上的觸控式功能按鈕,即可實現更加簡單快捷的功能操作。

因為特斯拉採用了AMD的MCU 3 +獨立GPU,所以這套中控系統可以輕鬆玩轉《賽博朋克2077》,在聲學方面,特斯拉用了22個合計920 W功率揚聲器,在加上雙層隔音玻璃,未來新Model S可以提供沉浸式的影音體驗。



而且此前關於特斯拉取消換擋撥桿後如何掛檔成了好多人討論的對象,特斯拉利用視覺感知的方式實現了自動切換檔位,當駕駛員踩下剎車自動判別前進還是後退,但這肯定會引起很多人的詬病說有安全隱患,因此,特斯拉在車機裡依然保留了手滑式控制,向上前進,向下後退;而且除了觸控式,在中央扶手處特斯拉還保留了檔位的實體按鈕。

這樣的設計可以讓人自由選擇使用的邏輯,這麼做的目的是以此讓車輛進一步實現自動化能力。

V 11 系統:特斯拉給的交互標準答案

V11 系統是特斯拉在半年前就已經開始預熱的,這是特斯拉車機系統最大的一次更新,從硬件到軟件交互都有了全新的變化。

MCU 3 首次登場,MCU3 採用了AMD ZEN 架構的嵌入式處理器,性能相比此前的版本不是升級,簡直堪稱換代,按照特斯拉說的新的AMD 架構的硬件可媲美專業的遊戲處理器。

那麼帶來的兩個最大的優勢是:「屏幕更流暢」、「動態效果更自然」。

  V11 的UI 可以說給國內做車機UI 的廠商提供了一套標準答案,表現在幾個方面:
  • 主界面子菜單的界面分層簡潔,簡單說就是功能優先級做得好;
  • 多任務處理便捷,特斯拉的車機更加了像手機一樣可以把頁面移動調整的邏輯,但並沒有把功能複雜化;
  • 手勢操作更加便捷,具有高度的自定義能力;
  • 全局60 幀刷新率增加了大量的系統動效。

此次特斯拉Model S Plaid 的更新幅度確實比較大,而且特斯拉又一次顛覆了用戶對於車內座艙的認知,方形方向盤、全新的交互換擋邏輯都可以帶來全新的體驗。

Model S Plaid 已經交付,不管是從性能還是智能化上特斯拉依然是領先,在這場智能電動汽車之爭中,特斯拉已經連續出招吧,接下來就看其他廠商怎麼接招了。