2022-05-06

預言電動車產業將成下座「護國神山」 杜紫軍揭關鍵:貢獻度遠高於台積電

預言電動車產業將成下座「護國神山」 杜紫軍揭關鍵:貢獻度遠高於台積電


羅立邦


台積電被外界譽為是台灣的「護國神山」,不過,行政院前副院長杜紫軍認為,在當前全球電動車趨勢和台灣電子產業優勢下,再加上汽車供應鏈重組,台灣的汽車電子產業將來扮演的角色和貢獻度將遠高於台積電,台灣汽車產業會是未來的護國神山,而且比現在的台積電有更大的效果。

長風基金會30日舉辦「電動車能否變成下一座護國神山?」演講,邀請前行政院副院長、全國工業總會及車輛工業公會最高顧問杜紫軍發表專題演說,分析當今電動車產業趨勢,以及台灣產業的機會與挑戰。

杜紫軍表示,因為全球電動車發展趨勢,傳統燃油車即將消失了,引擎、變速箱等需求減少,相關的零組件也都會被電子零組件取代,這時就出現了商機,未來會成長的零組件都是和電及電子有關,如電力傳動系統、ADAS與感測器、車載娛樂,衰退的則有內燃引擎、煞車、排檔,這些台灣產業較弱的零組件開始衰退,而較強的電子零組件則迎來機會,這就是台灣產業整體的機會。


全球汽車供應鏈重組 台灣在車用電腦、晶片占優勢

杜紫軍指出,過去汽車是寡占市場,供應鏈也是寡占,產業、規格受到許多大車廠掌握,但如今供應鏈發生解構,新的車廠開始走電子化路線,例如特斯拉設計出一種車款後,將規格開放即可實現一對多,強化以電子軟體控制硬體,採用較分散開放的供應鏈,因此台灣有更多機會和車廠客戶直接談,這就是台灣的機會。

杜紫軍也提到,台灣汽車產業受惠車輛智慧化發展,以車載鏡頭、車用面板、行車電腦及車載資通訊系統為主力,產值快速提升超越整車與傳統零件,2021年產值達新台幣2958億元,預估2025年有望突破新台幣6000億元。台灣在馬達、車用電腦、車用晶片上具有硬體優勢,也在IC設計、車聯網、電路板設計等傭有軟體優勢,台灣的整體優勢再加上汽車供應鏈重組,就是台灣真正的機會。

台灣要如何選擇產業模式才能有競爭力?杜紫軍提出,第一就是「Taiwan in Side」,以整合電子系統取代零組件,第二則是「OEM」以電子五哥方式,在當地代工生產整車,第三則是「Branding Taiwan」,發展自有品牌整車銷售,要善用台灣電子產業一條龍優勢,發展適合台灣的競爭模式,其中以第一種模式最好。

至於台灣車輛智慧電動化面臨的困境,杜紫軍說,首先就是電力供應,需要滿足電動車充電的電力;其次是充電設施,需要有充電所及供電線路的完備;第三則是交通制度,號誌、法律責任、機車路權等問題都需完善,這不單純是基礎建設、社會及法制系統的問題,必須願意面對問題,才能真正解決問題。

特斯拉。(美聯社)

杜紫軍也提到,台灣汽車產業受惠車輛智慧化發展,以車載鏡頭、車用面板、行車電腦及車載資通訊系統為主力,產值快速提升超越整車與傳統零件。(資料照,美聯社)


杜紫軍:台灣電動汽車產業的角色將超越台積電

而電動車是不是台灣的下一座護國神山?杜紫軍表示,大家都說台積電是護國神山,但自己一直都不認為,因為台積電的產值出口雖然優秀也有影響力,但看待產業時要看其上下游的關聯性,上游包含零組件、原料、設備,下游則是市場,護國神山應要同時能帶動上下游。

杜紫軍說,他對台積電沒有惡意,但半導體和其他產業的上下游關聯性不高,台積電上游會買晶圓、設備、化學藥品,但大部分都集中在少數廠商,較少帶動國內其他產業的,產品賣出去以後也少有造福運輸業以外的下游產業。(相關報導:幕後》給民進黨政府難看的台鐵工會 竟是蔡英文曾下令互動的「自己人」更多文章

最後,杜紫軍認為,真正如果要講護國神山,「我覺得台灣的電動汽車產業,將來扮演的角色和貢獻度遠高於台積電」,半導體產業是一條龍的龍頭,但光靠龍頭是不行的,非常肯定台灣的汽車產業是未來的護國神山,而且比現在的護國神山有更大的效果。