MoneyDJ新聞 2022-04-18 13:40:02 記者 賴宏昌 報導

日經亞洲評論4月15日報導，日本汽車零件大廠DENSO Corporation(6902.JP)自去年開始啟動一項計畫、鼓勵零件工程師轉換跑道，預計2025年底前將1,000名零件工程師培訓成為軟體開發人員。報導指出，DENSO軟體長Shinnosuke Hayashi表示，讓具有汽車專業知識員工取得資訊科技技能將是更有效率的做法。

隨著車輛科技含量的提高，汽車業當中擁有軟體技能的從業人員變得越來越吃香。業界預估，2030年軟體將佔汽車成本的五成，每輛豪華車的程式碼行數將從1億擴增至7億。

根據KPMG公布針對日本汽車業高階主管所做的問卷調查，他們心目中的自駕車三強依序為Waymo(Google)、特斯拉(Tesla Inc.)、Woven Planet(豐田汽車)。

本田汽車公司(Honda Motor Co)上週二宣布，未來10年將編列大約8兆日圓的研發經費，當中約5兆日圓(3.5兆日圓的研發經費、1.5兆日圓的投資金額)將投入電動車(EV)、軟體技術開發，以進一步加快電氣化進程。

彭博社3月底報導，Volvo Car AB執行長Jim Rowan受訪時表示，車輛將成為裝上輪子的iPhone，所有能在智慧型手機上執行的操作幾乎都將成為車上內建功能。他說，汽車製造商必須比過去更加深入理解軟體、並且得就自製或外包軟體做出明智決定。

斯泰蘭蒂斯(Stellantis N.V.)去年12月舉辦「2021年軟體日(Software Day 2021)」時宣布，2024年底以前將建立一支擁有4,500名效率導向軟體工程師團隊、在全球各地建立人才中心。斯泰蘭蒂斯計劃在2025年底以前投資超過300億歐元、以執行軟體和電氣化轉型。

輝達(NVIDIA Corporation)3月指出，超過25家車廠已採用NVIDIA DRIVE Orin系統單晶片(SoC)，全球前30大電動轎車製造商當中、20家選擇採用NVIDIA DRIVE Orin作為人工智慧(AI)運算平台。今年起，他們將推出基於集中式AI運算平台的軟體定義車輛。

輝達上個月在2022年法說會上指出，在1兆美元的「可獲取市場規模(TAM)」當中，電玩、晶片與系統、AI企業軟體、Ominverse企業軟體、車用分別佔1千億美元、3千億美元、1,500億美元、1,500億美元、3千億美元。

《The Verge》1月報導，福斯(Volkswagen)集團執行長Herbert Diess受訪時表示，汽車業差異化、競爭力和客戶體驗九成將取決於軟體，當代汽車的程式碼行數是智慧型手機的10倍。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。