來源 : 新汽車志
前不久，豐田章男再度「炮轟」電動車的消息引發了眾人的熱議，事件起因是日本政府此前公佈的目標，提到在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過推廣純電動車實現碳中和，但是豐田章男認為，日本政府設定的這個目標不切實際，並且會對日本經濟造成毀滅性打擊。
作為老牌車企，豐田為何會有如此觀點？
豐田章男的這一觀點並不讓人意外，早在去年12月的日本汽車製造商協會年會上，豐田汽車社長豐田章男就公開表示純電動車被過度炒作。 在豐田章男看來，日本沒必要向歐洲學，一味地全面純電化，而是應該鼓勵混合動力車，也能夠實現節能減排。
面對風口上的新能源電動車，豐田章男為何會發表這一觀點？ 其實換個角度，也並非無法理解。
首先，從公司定位來說，早在幾年前，豐田高管就多次在公開場合表態，未來十年，豐田仍將優先發展混合動力車，也就是說在新能源汽車發展的這黃金10年裡，豐田對純電動車的研發並不是特別感冒。
其次，從市場大環境來說，日本作為以傳統汽車為主要工業的國家，其汽車市場也相當倚賴出口。 當前，日本汽車製造商本土年產能約為1000萬輛，當中有一半會出口至其它國家，如果直接切換為電動車戰略路線，由於其所出口的其他國家，對於電動車的需求遠遠沒有中國市場那麼大。 因此，民間企業得擔負起全部責任去實現目標，對於豐田來說，要承擔轉型的巨大風險。
再者，從國家層面來說，新能源的發展，對於國家宏觀與使用者微觀層面的基建投資都有很高的要求。 並且，對於國內的新能源車廠商來說，能夠享受中央財政和地方財政同時補貼的車輛生產成本差價，使用者還能享受新能源車輛購置稅上的減免，以及專門的車牌所擁有的路權優勢，如此多的支援政策，是日本所沒有的。
走不出「舒適區」的豐田，不成功便成仁？
大多數人很難走出舒適區，其實對於企業來說，也同樣如此。
作為知名的傳統車企，豐田旗下不僅擁有著眾多的燃油車型，在混合動力領域也同樣有非常高的建樹。 人們常說，"世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動"，這句話並非空穴來風。
上世紀90年代初，豐田就開始涉足混合動力領域，在1997年，豐田打造了全球範圍內第一款量產版混合動力車型——普銳斯。 如今，從最初的普銳斯，到凱美瑞、卡羅拉雙擎以及雷淩雙擎等，豐田在混動車型方面，擁有著領先優勢，市場累計銷量已經突破120萬輛，遠超其他競爭對手。
同時，出於對未來的考慮，為了獲取更多的市佔率，豐田還大力發展氫動力燃料電池技術，從1992年就開始，豐田就已經展開了對氫能源汽車的研究，在2014年，還發佈了量產版氫燃料電池車。 但是到現在，氫能源動力車依舊沒有顯露出市場需求，且世界上的技術大國已經基本放棄氫燃料電池，可豐田還是執著於此，甚至是"苦熬"了近30年。
換句話說，已經形成節能內燃機、混合動力以及氫燃料技術優勢的豐田，也不願意走出「舒適區」。。
未來，豐田是否會和時代妥協？
但是，時代的發展，車市的需求，並非是某個國家的戰略路線，或是某個企業的發展規劃，就能夠所左右的。
當前，不少發達國家和地區，都在試圖提前限制傳統燃油車的銷售，並制定禁售燃油車時程表：挪威將在2025年禁售燃油車，最早可能在明年4月實現，英國、荷蘭、德國等將在2030年禁售燃油車，日本、加拿大，美國紐約州、加利福尼亞州將在2035年禁售燃油車，西班牙、法國將在2040年禁售燃油車。
時代的洪流中，豐田能否逆流而上？ 答案是很難。
汽車市場正在發生的深刻變化，即便是純電動汽車將來不能成為絕對的主流產品，但是，在有其他替代的新能源汽車出現之前，純電動汽車還是未來的主流。
哪怕豐田現階段不打算推行純電動汽車，重點放在混動領域，但是現在已經有城市對於混動汽車的牌照有了不同的政策，英國也將在2035年禁售插混車型，在未來，混合動力的路線似乎也並非一帆風順。
反觀大眾，作為豐田的競爭對手，大眾則更加契合當前市場趨勢，根據大眾發佈的"Roadmap E"規劃，到2025年，大眾旗下各品牌將推出80餘款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。
所以說，在未來，豐田也一定將面對"不得不變"的挑戰，但到了那時，隨著新能源車大局已定之後，再想要追上去就有點難了。
寫在最後
當我們再回首，在新能源熱潮來臨時，從政府的政策主導，再到各大車企的研發投入，日本著重發展氫燃料電池，這一大環境層面的"戰略誤判"，也使目前豐田並沒有一個適合當前汽車市場的新能源電動車戰略，即使是目前還有混動"救場"，也不過是在舊有的燃油體系盡可能地優化，榨乾最後一點的潛力。 顯然，豐田在新能源汽車的變革中落後了，未來，其也將面對一個不得不追的局面。